千里马配资金标大众“首战”：智能化拉满的与众08，目标必须杀进前十？

在安徽大众内部，目前整个公司内部斗志昂扬，不少员工表示：真正的反攻时刻已经开启。这种判断的原因在于，金标大众真正意义上的第一款产品即将上市。这款车就是与众 08 ——作为同时拥有大众的德系品质，也吸收了与小鹏联合开发的智能化技术，并且在全新平台上诞生的新一代产品，与众 08 被认为具备冲击细分市场前列的实力。

在与众 08 之前，尽管金标大众在中国成立已经超过 2 年时间，但该公司此前一直投产的是西雅特旗下的高性能子品牌 Cupra 的 Tavascan 车型，国产之后名称为与众 06。这款产品在 2025 年突破了月销 2000 台，但相对于此，其更大的作用在于"前哨"：

第一、通过一款个性鲜明的产品，塑造金标大众的品牌形象，建立初步品牌认知；其次、通过这款产品跑通体系，特别是维持最初的渠道体系正常运转，为后续的新产品到来做铺垫。

就产品布局来看，金标大众在 06 之后，已经发布了 3 款全新产品的规划，其中两款已经亮相：一款是与众 07，而另一款是与众 08，而后还有一款全新轿车。就产品定位来看，与众 07 是一款轿车产品，预计将定位为纯电动中型车。从定位来看，与众 07 瞄准追求个性、潮流的都市年轻用户。而与众 08 则是中大型 SUV。按照节奏来看，分别是 08-07- 全新轿车的顺序上市。

正是如此，与众 08 能否顺利打响第一枪，对于金标大众乃至整个大众中国来说，都至关重要。

从产品来看，与众 08 基于大众 800V 高压平台打造，该车的长宽高分别为 5000/1954/1688 毫米，轴距 3030 毫米，大过同级别不少车型，且新车采用 5 座布局，车内配备运动风格座椅，具有 L2++ 级辅助驾驶能力且可以 OTA 远程升级。该车最大功率 230kW，双电机版本综合功率可达 370 千瓦；电池提供 82.368kWh 和 95.04kWh 两种规格，对应 CLTC 标准下 630km、700km、730km 三种续航里程。

与众 08 内饰暂未曝光，但有望采用当下主流的双联屏（中控屏 + 副驾娱乐屏）设计，以及悬浮式仪表，搭载高通骁龙 8295P、双图灵 AI 芯片。整体来说，其车机芯片、激光雷达、前双叉臂 + 后多连杆悬架组合、可调双腔空悬与 CDC 电磁减振等都是值得期待的存在。这样一来，与众 08 在硬实力方面就能与竞品车型一较高下了。通常而言，认为其竞品包括小鹏 G9、Model Y、智己 LS6、乐道 L90 等。

不过，要打响这款产品，如何定价依然是关键。目前，在终端的与众销售对外放出的风声是该车价格在 25 万左右。而在一个与众用户中心发起的价格调查中，外界对这款车的价格期待在 23 万以下起步。那么，对于一款拥有个性设计，大众品质和小鹏智能的产品，其价格应该在什么区间呢？尽管这款车的竞品比较多，但考虑其与小鹏之间的联系，很多人会不自觉地用 G9 来进行比较。

小鹏 G9 目前有 2025 款和 2026 款同时在售，其中 2025 款的产品价格已经进入 20 万以内，而 2026 款的价格维持在 24 万以上。2026 款的小鹏 G9 在升级之后，其亮眼的配置包括：采用全系标配 1 颗图灵 AI 芯片，第二代 VLA 大模型实现"车位到车位"导航辅助，800V 高压平台 + 标配德国威巴克双腔空气悬架 + 倍适登智能可变阻尼减振器。动力上，单电机 258kW 与四驱双电机 423kW，零百加速最快 4.2 秒，百公里制动距离 33.9 米。CLTC 续航覆盖 625-725 公里，搭载 5C 超充 AI 电池。

如果对比，与众 08 尺寸比小鹏 G9 大了一圈，续航能力基本相同，集中在 630-730km 的主流区间。在电机上，与众 08 目前曝光的只有 230kW 版本的车型，相对而言小鹏 G9 还有双电机版本。而在智能化上，与众 08 的硬件甚至还要强一些，8295P 芯片 + 双图灵 AI 芯片基本是顶流配置。由于小鹏采用视觉路线，因此在 26 款 G9 上已经全面取消了激光雷达，而金标大众为了迎合中国市场还保留了这一配置。而至于悬架组合、双腔空悬与电磁减振可能会有略微差别。

当然，与细分市场另外一些热门选手比如蔚来的产品对比，它也有自己的特点。与乐道 L90（轴距 2930 毫米）相比，其 3030 毫米轴距直接多出 100 毫米，其后排乘坐舒适性与后备厢装载能力或许会有一定的优势。动力系统方面，与众 08 提供单电机和双电机两个版本。单电机版本最大功率 230 千瓦，超乐道 L90 单电机版 150 千瓦的输出；双电机版本综合功率可达 370 千瓦，与蔚来 ES8 双电机版（综合 360 千瓦）不相上下。

这是在显性的配置上，但是大众的产品在品质和驾控上也会有自己的优势所在。特别是金标大众作为大众高端个性化品牌，决定其整体的品质感要执行更高的标准和服务水准。对品质感有所要求的人群，应该会对此兴趣更大。在这个基础之上，大众有两条现实的选择道路：

其一、按照自主配置，新势力定价，直接拿出一个冲击性价格。在价格上与新势力直接拉齐，用相同或者更好一些的配置，直接打出爆品的节奏。当然，这种方法在广汽丰田铂智 3X、日产 N7 上已经得到验证。但是这就意味着与众 08 的价格需要比现款更低，起步价格需要参考小鹏在售车型的终端售价。也就是说，价格要做到 21-23 万元左右的起步价。

其次，按照商业逻辑的打法，将起步定价放在 23-25 万之间，这可以保证单车的利润，但无法有效穿透市场，打出市场的暴击感。但另一方面，这可能更符合国际车企的定价逻辑，因为在中国市场，很多时候会以爆品论来决定定价——先设定其热销，然后按照一定利润比例来定价。比如现在新势力第一的零跑，就是这种逻辑。这就意味着初期是无法赚钱甚至是亏损的。

当然，也有一些人认为，与众 08 价格要进入到 20 万以内，才有足够的爆点。对于一款大众车来说，这个价格可能很难被实现。如果做到 20 万以内，与众 08 应该可以提前考虑一下产能问题——但这不太可能发生。

从销量来看，在 20-35 万的中大型 SUV 市场中，小米 YU7 是销量最好的，月销量维持在 3 万 + 的水平，其次是问界 M7，月销量在 3 万辆左右，而后理想 i6 月销量在一万 + 的水平。除此之外，还有智界 R7、智己 LS6 等产品，月销量在 5000+ 水平，但也曾经达到过 1 万以上的水平。不过，小鹏 G9 目前的月销量在一千余辆。小鹏 G9 由于此前定价失误，导致该车在上市后未能一炮而响，而后虽然紧急下调价格，但已经错失良机。

但小鹏 G9 在终端中受到消费者好评，也使得其销量后续一度突破 5000 辆。但是在 2024 年和 2025 年，其销量基本未能实现大的突破。而另一款中型 SUV 小鹏 G6，价格已经到了 17 万起售的地步，最终将销量维持在 4000 辆上下。当然，在这个市场中，有一个产品是无法绕过的，这就是特斯拉的 model Y，其月销量保持在 5-6 万辆之间，很难撼动。

与众 08 提供了行业中最具有辨识度的设计，同时在智能化上做到了行业第一梯队，甚至迎合中国消费者给出了更多的配置。因此，可以看出，与众 08 绝对不是想做一个个性化的小市场，而是用个性化的手段获得一个大市场。如果其以保守的定价来进行市场进攻，则月销量会保持在一个基础水平。但这个市场的头部效应非常明显，如果不进入 20-35 万价格带的前 15，则销量基本就只有 2000 辆以内。只有进入前十，才能够保证月销 5000 辆的水平，而对于一款合资新能源车，这才是被市场热销的最低限度。

那么，与众 08 能否拿下这关键的一杀呢？目前信息缺失的情况下，很难说出优势在我的判断。不管如何，与众 08 的到来给了市场另外一种选择。而对于大众而言，与众 08 也将开启其作为一家扎根在本土的企业，实现本土化运作的开端。从这个层面来讲，与众 08 是大众全村人的希望并不过为。都说丰田研究世界，大众研究中国，现在就是检验这句话含金量的时候了。

大众安徽模式能否跑通，还需要什么调整……这一系列问题都将会很快就有答案了。